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中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的...

为什么中国要选择发展高铁而不是廉价航空？...国际能源署预测，石油需求2030年前就会达峰，而电动车和可再生能源的发展会让能源价格越来越便宜，到时候，高铁用电可能比航空烧油便宜一大截，甚至能“蹭”上光伏、风电的“免费电”...

春秋航空这座位一言难尽，好在就是便宜 来源:西言说历史 发表时间:2025/07/21 17:56:32 春秋航空这座位一言难尽，好在就是便宜

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。中国西部的戈壁滩上，光伏板铺成了蓝色的海洋，新疆的风车阵绵延数百公里，2023年，中国光伏装机量突破4.9亿千瓦，相当于22个三峡电站的规模，风电装机也超过4.8亿千瓦，每年发电量足够全北京使用12年。更惊人的是电价的变化，内蒙古的光伏电价已经跌到每度0.25元，青海的风电电价甚至低至0.22元，比很多地方的居民用电还要便宜，这种能源结构的转变，让高铁的电力成本优势愈发明显。高铁是“喝电”的，而中国正在将这些廉价的可再生能源通过特高压输电线路送往东部发达地区，特高压技术就像一条超级电力高速公路，将西部的绿电以不到5%的损耗输送到数千公里外的珠三角和长三角，这种输电效率，让高铁的运营成本得到了极大的控制。再看交通领域的对比，航空依赖的航空煤油价格受国际市场波动影响极大，2022年油价飙升至140美元一桶时，国内航空公司全年亏损高达2160亿元，平均每天亏损6亿元。而高铁则完全不受油价波动的影响，全国高铁电气化率达到100%，2023年高铁用电中已有35%来自风电和光伏，而且这个比例还在逐年上升。从能耗上看，高铁每公里耗电约21.4度，而飞机每百公里的燃油消耗，即使是小飞机也要8升左右，大飞机更是高得惊人。碳排放方面，高铁的碳排放仅为航空旅行的6%，是汽车出行的11%。这种环保优势，在全球对碳排放日益关注的背景下，显得尤为重要。从经济角度看，高铁的建设和运营带来了显著的经济效益，一条京沪高铁投资2209亿元，但它所带来的回报远超想象，高铁串联起京津冀、长三角、粤港澳三大城市群，促进了区域经济的协同发展。贵州通了高铁后，旅游收入在5年内增长了3倍，连小县城都开通了“高铁快递”，农产品出山成本降低了40%。这种经济带动效应，是廉价航空难以比拟的。更重要的是，高铁的发展关乎国家能源安全，中国是一个石油进口大国，2023年石油对外依存度高达71%，而电力对外依存度却不到1%。发展高铁，相当于为交通领域装上了“国产心脏”，减少了对进口石油的依赖，提高了国家能源安全保障能力。此外，中国高铁技术的自主创新也取得了重大突破，CR450动车组样车的发布，试验时速达到450公里，运营时速400公里，成为全球最快的高铁列车，这种技术优势，不仅提升了中国在国际交通领域的话语权，还为高铁的出口创造了条件。印尼的雅万高铁、土耳其的安伊高铁，都是中国用绿电高铁技术打开的国际市场。当然，有人会质疑高铁的建设成本和运营成本，确实，高铁的初期建设成本较高，但从长期来看，其运营成本相对稳定，且随着可再生能源的发展，电力成本还会进一步降低。特高压输电技术的不断完善，使得西部的绿电能够更高效、更廉价地输送到东部，为高铁的运营提供了坚实的支撑，而航空的运营成本则受多种因素影响，尤其是油价的波动，使得其成本控制难度较大。展望未来，随着储能技术的不断进步，高铁的电力供应将更加稳定，2023年锂电池成本比2013年下降了85%，青海的“绿电走廊”已经能够实现30天全靠风电和光伏供电。这意味着，即使在没有太阳和风的夜晚，电网也能通过储能电池稳定供电，高铁用电几乎可以做到“全天候自由”。这种能源供应的稳定性，为高铁的持续发展提供了可靠保障。中国发展高铁，绝非简单的交通选择，而是一项涉及国家能源战略、经济发展和环境保护的宏大布局，通过提前布局可再生能源和特高压输电技术，中国正在将高铁打造成为能源转型的重要载体。当其他国家还在为燃油车禁售时间表争论不休时，中国已经让高铁跑在了“用之不尽”的绿电轨道上，这种远见卓识，正在改写中国的能源和交通格局，为未来的发展奠定坚实基础，从目前的趋势来看，这场关于电力成本的赌注，中国已经赢在了起跑线上。

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。先来说说高铁和航空的本质区别。...高铁完全可以在夜间“充电”，用最便宜的电跑最贵的线。...

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。中国的高铁战略，表面看是交通布局，实则是一场能源博弈。2008年京津城际高铁开通，标志着中国迈入高铁时代。当时很多人没看透这步棋，只觉得是花钱修路，哪知道背后藏着能源安全的大算盘。话说回来，为啥选高铁不搞廉价航空？您琢磨琢磨，飞机烧油，高铁用电，这能源结构可差着十万八千里。就拿2023年来说，航空公司燃油成本占运营支出的40%，而高铁电费仅占15%。更关键的是，中国石油储量仅占全球2%，70%依赖进口，其中80%得经马六甲海峡运输。这马六甲海峡就像中国能源脖子上的一根绳子，美国在新加坡有军事基地，真要掐起来，航空业立马就得断油。当年欧洲因为俄乌战争天然气价格暴涨，中国LNG价格跟着涨，企业停产的事儿还历历在目，要是石油通道被卡，后果更严重。高铁就不一样了，它的电力来源是国内的风力、水力、光伏发电，完全自主可控。内蒙古的风电场、东部的光伏基地、西南的水电站，通过国家电网源源不断为高铁供电。您知道乌兰察布的风机吗？每转一圈就能为京张高铁攒3度绿电。兰新高铁更绝，在戈壁滩铺了500兆瓦光伏板，不仅自给自足，还能把多余的电反向输送给电网。这哪是铁路，分明是移动的能源银行。再看技术上的突破，永磁同步牵引系统让高铁能耗降低30%，碳纤维车体减重15%，这些都让高铁的电力成本越来越低。更厉害的是，光伏电价在2024年跌到了0.05元/度，连运维成本都cover不住。这意味着高铁用电的成本还能往下降，说不定哪天真能实现“用电不要钱”。有人可能会说，高铁建设成本高啊。但您想想，航空的飞机、燃油、维护，哪样不是天价？飞机基本靠进口，美元负债受汇率影响大，发动机维修更是烧钱。而高铁列车全是国产，不受国际市场波动影响。再说了，建设成本又不用高铁自己扛，国家电网的特高压线路早就铺好了，跨省绿电交易还能溢价30%，这买卖怎么算都划算。现在回头看，中国这步棋走得太妙了。用高铁把能源命脉攥在自己手里，摆脱了石油的掣肘。随着可再生能源装机占比突破54.7%，特高压电网织成全国一张网，高铁不仅是交通工具，更成了能源革命的先锋。美国想靠石油卡脖子？不好意思，中国已经用电把这局破了。未来，随着光伏电价继续下跌，高铁的优势只会越来越明显。这场能源博弈，中国已经赢在了起跑线上。